Die Stadt untersucht den Umzug des umstrittenen Asphaltwerks McKinley Park

Anwohner beschweren sich seit Jahren über die Operation, aber der Besitzer Michael Tadin Jr. sagt, er habe einen Umzug nicht mit den Beamten in Chicago besprochen.

Der Chief Sustainability Officer von Bürgermeisterin Lori Lightfoot nannte ein Asphaltwerk, das vor zwei Jahren direkt gegenüber dem McKinley Park eröffnet wurde, als Beispiel für ein Problem der industriellen Zoneneinteilung, das im Rahmen der vorgeschlagenen Verordnung des Bürgermeisters mehr öffentliche Kontrolle erhalten würde.

MAT Asphalt wurde 2018 im McKinley Park eröffnet.

Tyler LaRiviere/Sun-Times

Chicagoer Planungsbehörden untersuchen, ob eine Asphaltfabrik im McKinley Park, die einem politisch verbundenen Geschäftsmann gehört, nach zwei Jahren zahlreicher Beschwerden von Nachbarn an einen anderen Ort verlegt werden kann.



In einem Brief an die Entwickler eines geplanten erschwinglichen Wohnungsbauprojekts in der Nähe von MAT Asphalt an der Pershing Road sagte Marisa Novara, die für das Wohnbauministerium von Chicago zuständige Kommissarin, dass das Planungs- und Entwicklungsministerium der Stadt alternative Standorte für das Unternehmen untersucht, die besser gelegen und abseits von Schulen sind , Häuser und der gleichnamige Park der Gemeinde.

Der Brief wurde kürzlich nach Novara verschickt einen Antrag auf Finanzierung des Wohnprojekts abgelehnt das würde 120 bezahlbare Wohnungen in einem der historischen Gebäude schaffen, die vor über einem Jahrhundert für das Central Manufacturing District an der Pershing Road errichtet wurden. Novara nannte die Nähe der geplanten Wohnungen zum Asphaltwerk als Grund, die für die Sanierung notwendige Finanzierung abzulehnen.

In ihrem Brief, der am Freitag per E-Mail versandt wurde, sagte sie, das Asphaltwerk sei in der Nähe von zwei Schulen und dem Park, der gegenüber der Pershing Road von MAT liegt.

Wir hoffen, dass wir, sollte ein alternativer Standort arrangiert werden, die Finanzierungsentscheidung überdenken können, was zweifellos ein großer Vorteil für 120 einkommensschwache Haushalte und die gesamte McKinley Park-Gemeinde wäre, sagte Novara in ihrem Brief.

Michael Tadin Jr., Eigentümer von MAT Asphalt, sagte, er habe keine Gespräche mit der Stadt über einen Umzug geführt und fragte sich, wohin sein Geschäft gehen würde.

Wo finden Sie 13 Hektar? fragte Tadin und bezog sich dabei auf die Größe seiner aktuellen Operationen.

Tadin, ein Bauunternehmer der Stadt, besitzt auch eine Baufirma. Er ist der Sohn von Michael Tadin Sr., einem langjährigen Unterstützer des ehemaligen Bürgermeisters Richard M. Daley und Nutznießer des Hired Truck-Programms von Chicago.

Ald. George Cardenas, zu dessen 12. Bezirk der McKinley Park gehört, sagte, er werde die Stadt bei der Verlagerung des Werks unterstützen.

Wenn die Stadt die Mittel hat, um das Werk zu verlagern, bin ich dabei, sagte Cardenas. Es ist ein Kinderspiel.

Der Stadtrat sagte, er befürworte die Wohnsiedlung nachdrücklich und erkunde andere Möglichkeiten, die Stadtfinanzierung bereitzustellen, möglicherweise durch die Finanzierung von Steuererhöhungen.

In ihrem Brief an die Bauunternehmer Tom Brantley und Hipolito Paul Roldan stellte Novara Gerüche aus der Anlage fest und sagte, dass es mehr als 50 Inspektionen durch Stadtbeamte im Zusammenhang mit den Gerüchen von MAT gegeben habe. Drei Verstöße wurden bekannt gegeben, sagte sie. Der Lkw-Verkehr aus dem Asphaltbetrieb habe die Dieselemissionen erhöht, fügte sie hinzu.

Novara, die für eine Stellungnahme nicht erreichbar war, verwies auch auf einen Umweltbericht aus dem Jahr 2018, der die unverhältnismäßigen Auswirkungen der Luftverschmutzung und der Gesundheitsgefahren in Chicagoer Stadtteilen wie McKinley Park, einer größtenteils von Arbeitern stammenden Latinx-Gemeinde, veranschaulichte.

Der Brief wies auch auf die Kritik einer Gemeindegruppe an der Illinois Environmental Protection Agency hin, die besagte, dass die Agentur vor der Eröffnung der Anlage eine gründlichere Überprüfung hätte durchführen sollen, um die Auswirkungen zu analysieren, die sie auf eine Umweltgerechtigkeitsgemeinschaft haben würden, die bereits mit Umweltverschmutzungsproblemen belastet ist.

Aus ökologischer Sicht wäre es eine schreckliche Entscheidung, bezahlbaren Wohnraum neben einem Asphaltwerk zu finden, sagte Mary Lu Seidel, Direktorin für Gemeindeengagement bei Preservation Chicago und Befürworterin der Restaurierung der historischen Gebäude.

Die Bauherren sagten, sie seien in den letzten Wochen überrascht gewesen, als Beamte der Stadt ihre Besorgnis über neue Wohnungen neben einem Asphaltwerk äußerten. Die Gespräche über das Projekt laufen seit zwei Jahren, und die Gegend brauche neuen bezahlbaren Wohnraum.

Ich bin mir sicher, dass jeder Versuch, das Asphaltwerk zu verlagern, von den Betroffenen sehr begrüßt würde, aber es hilft nichts, den inakzeptablen Mangel an bezahlbarem Wohnraum im McKinley Park und in anderen überwiegend hispanischen Gemeinden zu lösen, sagte Brantley.

Eine Gemeindegruppe sagte, die Genehmigung der Asphaltfabrik durch die Stadt sei Teil eines größeren Problems der Konzentration der umweltverschmutzenden Industrien in lateinamerikanischen und schwarzen Vierteln.

MAT Asphalt hätte hier nie gebaut werden dürfen, sagte Anthony Moser, Mitglied von Neighbours for Environmental Justice.

Die Berichterstattung von Brett Chase über Umwelt und öffentliche Gesundheit wird durch ein Stipendium des Chicago Community Trust ermöglicht.