Mehr als 60 Landebahnunfälle am Flughafen O’Hare in den letzten 2½ Jahren

Start- und Landebahn 10R-28L am Flughafen O'Hare. | Tim Boyle/For the Sun-Times

An einem Januarmorgen letzten Jahres rief ein Mitarbeiter des Chicago Department of Aviation einen Fluglotsen am Flughafen O’Hare an und bat um Erlaubnis, ein Arbeitsfahrzeug auf eine aktive Start- und Landebahn des verkehrsreichsten Flughafens der Nation zu fahren, um eine nicht näher spezifizierte Aufgabe zu erledigen.

Sogar als ein Boeing-Jet in der Luft oben auf der Landebahn 10-Center auf der Südseite des Flughafens landete, gab der Fluglotse dem Mitarbeiter die Erlaubnis, über die Landebahn zu fahren, aber nicht darauf zu bleiben.



Aber der Stadtangestellte fuhr sein Fahrzeug trotzdem auf die Landebahn – er löste Alarm aus und forderte den Lotsen auf, den Jet zum Abbruch der Landung aufzufordern, wie Aufzeichnungen zeigen.

Das Missgeschick gehörte zu den 62 Landebahneinbrüchen, die sich in den letzten Jahren in O’Hare ereigneten, wie eine Website-Untersuchung ergab.

Unter den anderen Ergebnissen der Untersuchung, basierend auf Interviews und kürzlich erhaltenen Aufzeichnungen:

Bodenverkehr vom Kontrollturm des O

Bodenverkehr vom Kontrollturm des O'Hare International Airport in Chicago aus gesehen. Runway 10 Center – 28 Center ist im Hintergrund. AP/M. Spencer Grün

AP-Dateifoto

• Während städtische Beamte damit prahlen, dass der Flugplatz sicherer wird, zeigen Aufzeichnungen, dass die Zahl der Überfälle in O'Hare gestiegen ist – von 22 im Geschäftsjahr 2017 auf 26 im Jahr 2018. Im Geschäftsjahr 2019, das am 1. Oktober begann, waren es 14 .

• Bei einem Dutzend der Vorfälle verstießen städtische Arbeiter gegen die Sicherheitsprotokolle der Start- und Landebahn, indem sie Fahrzeuge auf aktive Start- und Landezonen fuhren – und Arbeiter wurden oft relativ kurz suspendiert, behielten aber ihre Jobs.

• Einmal im Jahr 2018 und einmal im Jahr 2017 verließen Flugzeuge O’Hare ohne Genehmigung der Fluglotsen.

• Viele Überfälle betrafen Flugzeuge, die auf Start- und Landebahnen landeten, für die andere Flugzeuge freigegeben waren, wobei die Schuld manchmal bei den Piloten und manchmal bei den Fluglotsen lag.

Am 16. August wurde ein rollender Gulfstream-Jet von einem Fluglotsen freigegeben, um einen Streifen nördlich der Terminals, die Landebahn 27-Links, zu überqueren. Dem Jet wurde gesagt, er könne am Anflugende überqueren, dann über Hotel 2, Alpha, weiterfahren, und er wurde auf den Verkehr auf dem 3-Meilen-Finale hingewiesen, laut den Stadtaufzeichnungen, die sich auf die Flugplatzwege beziehen, die von dem Flugzeug auf der Strecke befahren werden sollten der Boden, als ein anderes Flugzeug ein paar Meilen entfernt war und sich auf die Landung vorbereitete.

Mehrere Flughafenfahrzeuge blockierten die Rollbahn auf der anderen Seite der Landebahn 27-Links, sodass das rollende Flugzeug auf die Landebahn einfuhr und nach Westen abbog, wie Aufzeichnungen zeigen. Dies zwang den Fluglotsen, Durchstartanweisungen zu erteilen, die das ankommende Flugzeug zum Abbruch der Landung aufforderten, wenn es sich innerhalb einer Meile oder so vor der Landung befand.

Die Start- und Landebahnen von O’Hare. | FAA

Die Start- und Landebahnen von O’Hare. | FAA

Am 9. August erhielt ein Jet die Erlaubnis, die Landebahn 22-Links zu verlassen, einen Streifen, der schräg im Südosten des Flugplatzes verläuft. Aber ein anderes Flugzeug kam an, war bereit, auf der Landebahn 28-Center, einem Ost-West-Streifen, zu landen, und flog dabei über 22-Links – und löste einen Antikollisionsalarm aus, weil das andere Flugzeug von dort abhob, zeigen Aufzeichnungen .

Einige der von der Sun-Times untersuchten Vorfälle verursachten keine unmittelbaren Konflikte mit Flugzeugen, waren aber dennoch Sicherheitsverletzungen.

Am 26. Mai 2017 beantragten städtische Arbeiter, die Gras auf dem Flugplatz mähen wollten, Zugang dazu und wurden aufgefordert, frei zu bleiben, wie Aufzeichnungen zeigen.

Aber ein Kontrolleur beobachtete dann, wie die Fahrzeuge bis zum Rand der Start- und Landebahn mähten, wie Aufzeichnungen zeigen, und veranlasste die Stadtbeamten, zwei Stadtangestellten Tickets auszustellen.

Im vergangenen September fuhr ein anderer Stadtarbeiter auf die Startbahn 22-Right, die zu dieser Zeit aktiv war, aber laut Aufzeichnungen nicht von Flugzeugen genutzt wurde.

Das Chicago Department of Aviation – die Regierungsbehörde, die die Flughäfen O’Hare und Midway betreibt und Bürgermeister Rahm Emanuel untersteht – teilte der Federal Aviation Administration von diesem Vorfall mit und sagte, die Stadt werde möglicherweise eine Suspendierung gegen den Stadtangestellten beantragen.

Es ist unklar, ob letztendlich Maßnahmen ergriffen wurden. Emanuels Luftfahrtkommissar Jamie Rhee wollte sich dazu nicht äußern.

Luftfahrtkommissar Jamie Rhee. | Fran Spielman/Sun-Times

Luftfahrtkommissar Jamie Rhee. | Fran Spielman/Sun-Times

Ihre Sprecherin Lauren Huffman veröffentlichte eine vorbereitete Erklärung, in der es heißt: Die Sicherheit des fliegenden Publikums wird für Chicagos Flughäfen immer oberste Priorität haben. Seit der Einführung neuer Schulungsrichtlinien, Infrastruktur und Technologie bei O’Hare ist der Trend zu Übergriffen auf die Landebahn geringer denn je, mit insgesamt weniger Flugfeldzwischenfällen heute und null schweren Zwischenfällen in den letzten drei Jahren.

Wie immer nimmt CDA jeden Vorfall, der sich auf dem Flugplatz ereignet, sehr ernst – von Verstößen gegen die Bewegung auf niedriger Ebene bis hin zu Überfällen auf die Landebahn – und kein Vorfall wird übersehen. In Zusammenarbeit mit unseren Partnern bei der FAA und den Fluggesellschaften bleibt die CDA hinsichtlich der Flugplatzsicherheit wachsam und weist bei ihren jährlichen Zertifizierungen weiterhin eine starke Sicherheitsleistung auf und übertrifft die Mindestanforderungen für die Flugplatzsicherheit.

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